2021年，国内汽车工业在复杂形势下爬坡过坎，产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年降低趋势，为国内工业经济持续恢复、稳定宏观经济增长贡献了要紧力量。
汽车出口创历史新高
国内汽车产销总量已经连续13年位居全球第一。在国内强大消费市场带动下，2021年乘汽车使用产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，市场规模连续7年超越2000万辆。
从细分车型看，轿车产销分别完成990.8万辆和993.4万辆，同比分别增长7.8%和7.1%；SUV产销分别完成1003万辆和1010.1万辆，同比分别增长6.7%和6.8%；MPV产销分别完成107.3万辆和105.5万辆，同比分别增长6.1%和0.1%；交叉型乘汽车使用产销分别完成39.7万辆和39.1万辆，同比分别增长0.6%和0.8%。
根据整车企业出口统计口径，2021年，汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占车辆销售总量的比重为7.7%，比上年提高3.7个百分点。“国内汽车出口初次超越200万辆，达成多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋剖析，商汽车使用和乘汽车使用双双高速增长拉动用途明显，商汽车使用出口40.2万辆，同比增长70.7%；乘汽车使用出口161.4万辆，同比增长1.1倍。其中，SUV占据绝对主导，中国品牌在SUV车型方面更具角逐优势。
近年来，中国品牌转型升级优势渐显，加之Supply chain相对完备，可为国外买家准时提供有竞争优势的商品。在国内出口排行榜前10家车企中，9家企业均呈现迅速增长，其中有4家企业出口增速超越100%。除此之外，上汽集团、长城汽车、吉利汽车等车企在国外布局建厂，支撑了中国品牌在国外落地生根，为将来增长奠定坚实基础。
“值得关注的是，2021年新能源汽车出口表现突出，达31万辆，同比增长3倍。”付炳锋介绍，欧洲成为主要增量市场，主要集中在比利时、英国、德国、法国、挪威等发达国家，体现了中国新能源汽车的国际角逐优势。
在中国汽车工业协会轮值会长朱华荣看来，中国汽车品牌的商品水平达到甚至已经超越一些国际品牌水平，以千车问题率为例，国际大多品牌这一指标数值为8至10，中国品牌则达到5至7。
“但在新一轮角逐中，中国品牌要加速策略转型与能力重塑。”朱华荣觉得，软件概念汽车正成为新趋势，要加快向自动化、电动化、网联化、轻量化、健康化方向进步，满足用户对商品造型、配置需要、汽车使用环境、推广服务等多方面的需要，持续推出高科技商品和高质量服务，为用户带来美好出行体验。除此之外，要加速向欧美等发达国家市场进军。
伴随世界经济持续恢复、全球汽车消费市场逐步回暖，国内汽车出口将迎来新一轮增长期。付炳锋预计，2022年国内汽车出口增速在20%左右。“大家将联合中国汽车企业，在法规认证、关税、国外金融、物流运输、常识产权保护和品牌培育等方面积极拓展工作，密切关注企业在出口方面遇见的主要困难，提出建议和手段，解决共性问题。”
新能源汽车量质齐升
新能源汽车是全球汽车产业绿色进步、低碳转型的要紧方向，也是国内汽车产业高水平进步的策略选择。“2021年，新能源汽车呈现市场规模、进步水平双提高的好势头。”工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚介绍，2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点，创造了2016年以来的最快增速。纯电动乘汽车使用平均续驶里程从2016年的253公里提升到2021年的400公里以上，买家水平认可度与燃油汽车持平，中国品牌新能源乘汽车使用销售量占新能源乘汽车使用销售总量74.3%。同时，产业进步配套环境进一步优化，截至2021年年底，累计建成充电站7.5万座、充电桩261.7万个、换电站1298个，在全国31个省份设立动力电池收购服务网点超越1万个。
付炳锋剖析，从新能源汽车走势状况来看，2021年维持了产销两旺进步局面，自3月份开始，月销售量超越20万辆，8月份超越30万辆，11月份超越40万辆，12月份超越53万辆，表现出持续增长势头。
但也要看到，新能源汽车产业进步面临“双碳”目的需要、国际角逐重压增大、产业链Supply chain安全风险等新形势新问题。下一步，工信部将贯彻落实《新能源汽车产业进步规划》，拟定支持新能源汽车加快进步的系列政策举措，全力推进产业进步再上新台阶。
“要充分发挥节能与新能源汽车产业进步部际联席会议机制有哪些用途，维持政策体系有效衔接。”郭守刚建议，加大与青海、四川、江西等省份交流，协调推进国内锂资源开发。依据“双碳”目的“1+N”政策体系需要，组织编制汽车产业绿色低碳进步路线图，为行业企业提供指导。
加快充换电基础设施建设，持续拓展好新能源汽车下乡、换电模式试点工作，启动公共范围汽车全方位电动化城市试点，推进提升城市公交、出租、物流配送等范围新能源汽车比率；各地应颁布更多停车、充电等用环节的打折政策，优化汽车限购手段，为促进新能源汽车消费创造好环境；推进电动化与智能网联技术融合进步，加快5G信息通信、车路协同等新技术应用，开发更多合适买家的休闲娱乐、生活服务、自动驾驶等功能。
进步新能源汽车，要牢牢守住商品水平红线。“在水平安全、低温适用等方面应提出更高标准、更严需要，持续拓展中国汽车品牌向上进步专项行动，引导企业提高商品水平、提升服务水平、树立品牌形象，让买家更喜欢买、更放心用。”郭守刚说。
芯片提供短缺渐渐缓解
近年来，汽车行业一直受芯片短缺问题困扰，2021年国内外多家汽车企业甚至因此减产或短期停产。“这一轮汽车芯片短缺原因不少，既有芯片产业自己周期性影响，也有疫情、工厂失火等突发性原因。”工业和信息化部装备工业一司司长王卫明表示，对此，工信部组建汽车半导体竞价应用工作组，打造重点整车企业生产状况周报规范，加大供需对接和工作协同，推进提高汽车芯片供给能力。
除此之外，工信部还指导成立中国汽车芯片产业革新网盟，组织编制《汽车半导体供需对接手册》，提供568款芯片商品技术参数信息与1000条整车和零部件企业需要信息供行业企业参考用；支持行业机构搭建供需信息对接平台、上下游交流协调途径，加大汽车和零部件企业与芯片厂家的直接交流交流。
“目前，全球主要芯片企业已经在渐渐加强汽车芯片生产提供，新建产能也将于今年下半年陆续释放，预计2022年汽车芯片提供短缺状况将渐渐缓解。”王卫明告诉记者，工信部将继续加大上下游供需对接和各方工作协同，加强汽车芯片保供工作力度，同时引导企业优化Supply chain布局，统筹推进汽车芯片竞价应用、联合攻关，引导社会资本积极投资生产制造和封装测试，提高汽车芯片供给能力，保障汽车产业平稳健康进步。
付炳锋觉得，芯片短缺渐渐缓解将进一步释放汽车供给能力。叠加一些有利原因，2022年中国车市将继续维持增长，总销售量预计达到2750万辆，同比增长5%左右。
2021年中国二手车买卖1758.51万台 同比增长22.62%
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